纽科门及其助手卡利在1705年发明了大气式蒸汽机，用以驱动独立的提水泵，被称为纽科门大气式蒸汽机。这种蒸汽机先在英国，后来在欧洲大陆得到迅速推广，它的改型产品直到19世纪初还在制造。
直到后来瓦特运用科学理论，逐渐发现了这种蒸汽机的毛病所在，于1765年发明了设有与汽缸壁分开的凝汽器的蒸汽机，并于1769年取得了英国的专利。
从1765年到1790年，他进行了一系列发明，比如分离式冷凝器、汽缸外设置绝热层、用油润滑活塞、行星式齿轮、平行运动连杆机构、离心式调速器、节气阀、压力计等等，使蒸汽机的效率提高到原来纽科门大气式蒸汽机的3倍多，最终发明出工业用蒸汽机。
瓦特的创造性工作使蒸汽机迅速地发展，他使原来只能提水的机械，成为了可以普遍应用的原动机，并使蒸汽机的热效率成倍提高，煤耗大大下降。因此瓦特是蒸汽机的改良者。
随着以蒸汽为动力的生产现象出现，各地的生产力得以大幅提升，甚至也开始改变交通工具。
在船舶上采用蒸汽机作为推进动力的实验始于1776年，经过不断改进，至1807年，美国的富尔顿制成了第一艘实用的明轮推进的蒸汽机船“克莱蒙”号。此后，蒸汽机在船舶上作为推进动力历经百余年之久，蒸汽轮船改变了过去依靠风力、人力的动力来源，使得船舶运输也得到了大幅度的提升和发展。
紧接着，就是从船舶动力转线陆上运输的大变革。
1800年，英国的理查德·特里维希克设计了可安装在较大车体上的高压蒸汽机。1803年，他把它用来推动在一条环形轨道上开动的机车，找来喜欢新奇玩意儿的人乘坐，向他们收费，这就是机车的雏型。英国的史蒂芬孙将机车不断改进，于1829年创造了“火箭”号蒸汽机车，该机车拖带一节载有30位乘客的车厢，时速达46公里/时，引起了各国的重视，从此世界开创了铁路时代。
1814年，第一辆蒸汽机车“布拉策号”试运行成功。
1825年9月27日，史蒂芬孙亲自驾驶他同别人合作设计制造的“旅行者号”蒸汽机车在新铺设的铁路上试车，并获得成功。蒸汽机在交通运输业中的应用，使人类迈入了“火车时代”，迅速的扩大了人类的活动范围。
1829年，史蒂芬孙试制成功了更为先进的“火箭号”机车，一直到20世纪初蒸汽机汽车依然可以与其它驱动方式的汽车抗衡。
朱信想了想，也迅速为自己的蒸汽发展做了一个规划。
“先从发明蒸汽机开始，将蒸汽机运用在制铁、煤款，甚至简单的陆路运输，还有简单的海上运输当中进行突破。”朱信已经开始计划起来。
不过唯一的问题是，虽然朱信已经有了全套的设计图纸和方案，可要只靠初代的蒸汽机，动力肯定是远远不够使用的。
第327章 起步阶段[2/2页]