东地区的空军部队，就是当年全程参与了反击战以及对安猴常态化空中打击行动的那批部队。
第二精锐的空军部队部署在东部沿海以及西部边境地区，
相对较次的部队则放在了中部地区。
第2航空教导旅淘汰下来的歼10A，就是移交给了驻防在中部地区的兄弟部队。
他们会把这批歼10A用得差不多了，留出5年到10年的机体寿命，然后移交给院校，作为院校的教学飞机来使用。
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也就是说，李干现在搞空中加油带训，主要是带训驻东南沿海地区的部队。
这几个旅，全部换装了歼10D和歼11A，此前他们大量装备的歼6、歼7，已经全部退役。
李干同时搞空中加油操作规范编写和歼20的实战试飞，他的时间已经被利用到极致了。
春末的东南地区，每到下午时分，隔三岔五就会来一场小雨，大多是让路面刚好完全湿润的降水量。
气象部门提交过来的报告显示出，每次的降雨持续2个小时左右，去头去尾，半天时间都飞不了。
每周基本上有三天这样的天气，这么一算下来，一周时间就得浪费1.5天的飞行时间。
这可就太多了。
又一个下雨天，李干特意驾驶歼10S，和张二标二人起飞查看天气情况，尝试在雨天中飞行训练的可行性。
东大空军经历了多次战争，飞行员们有丰富的多种天气飞行经验。
一句话，难道下雨就不打仗了？
不过，空中加油训练本身就是高难度高风险飞行科目，美国空军有类似的恶劣天气空中加油经验，可是人家不可能把数据给你啊！
什么叫规范？
操作规范属于技术规范，是非常严谨的、有包线的指导性操作办法。
比如在对接加油口的时候，受油机和加油机应该保持多少高度差，受油机应该以多大的速度接近加油口，怎样才能避开加油机的尾部气旋。
全都需要大量的飞行得出数据后，从中界定出操纵动作，部队按照这套规范来编写出训练大纲，如此才是能够在全军普及空中加油训练。
这里面还必须要考虑到天气的影响。
李干明确告诉大家，不是要等好天气进行训练，而是要等坏天气进行训练，好天气多于坏天气，应该珍惜坏天气。
开过飞机的都知道，积雨云才会往下降雨，有时候积雨云的高度很高，万米都有，有时候低至三四千米。
所谓黑云压寨城欲摧，这种积雨云通常高度很低，对飞行员来说，这种天气看着吓人，黑蒙蒙的一片，而且雨点很粗、密度很大。
我们小时候写作文，经常用到一句话，“远处天空飘来一团乌云，不多时，豆大的雨点落下，空中笔直的雨线清晰可见，雨点砸在屋顶的瓦片上噼里啪啦作响……”
这种大雨对空军飞行员来说是很容易克服的。
只要爬升到五六千米高度，在积雨云上面，那就是另一片天空了。
雨线笔直，说明几乎无风，雨点豆子一般大，说明云层低。
飞机最大的不是雨，是风。
我们乘坐飞机时，有时候起降时，明明外面天空大雨磅礴，但飞机照样起降无误，还有时候明明外面艳阳高照，机场广播通知“因为天气影响……所以起飞时间待定……”。
大多数人觉得很奇怪，明明好天气啊，怎么就天气影响了。
其实，什么叫好天气什么叫坏天气，常人眼中的标准和飞行员眼中的标准是不一样的。
在看不到的地方，各种侧风、乱流一大堆，这种看不见的杀手，才是最大的威胁。
当年李干乘坐试飞中的运8，在从985厂前往211厂的途中，在渤海上空，就遭遇了一次微暴流。
这种小型的暴风式骤变天气，天气监测设备几乎无法提前探测到，这种天气就像是一只巨大的无形的大手，猛地拍在飞机上，直接把飞机拍在地上。
而对空中加油来说，别说恶劣天气了，侧风稍大一些，都会导致加油失败，甚至会导致发生相撞事故。
英国空军就曾经发生过一次严重的空中加油事故，因为天气突变，受油机的飞行姿态失控，一头就撞在了加油机的尾部油箱，空中爆炸后，两架飞机直接成了火球，机组人员连跳伞逃生的机会都没有。
李干要锤炼部队低气象条件下的空中加油能力，也要把各种气象条件下的操作规范飞出来，如此才能尽可能地为部队提供最全面最规范的操作规范。
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第209章 空中加油操作规范[2/2页]