，大部以“西马”的标签，又被称之为“M来亚”或“半岛M来亚”，
成为M来西亚的组成部分，就是这一地缘属性在Z治上的体现。
这也是为什么，在K拉地峡南部拥有部分领土的暹逻，对是否要挖通“K拉运河”，犹豫不决的主要原因。
马来板块的文明起点，便是在“马来半岛”，与大陆地理相连，并非是其争得这一荣誉的原因。
从南印度跨海而来的贸易者，南洋板块文明因子的最初注入者。
问题是，从海洋贸易的角度来说，苏门答腊岛似乎应该具有，与马来半岛同等的机会。
不过，事实却并非如此，是因为在最初沟通印度洋与南海的贸易线中，M六甲海峡并非首选。
东西方贸易者，通常会选择，通过马来半岛北部陆地中转，在半岛的另一端，再装船重新驶往下一个港口。
借助风帆技术沿海岸进行探索，是人类开辟远洋航线的重要手段。
由于M六甲海峡，整体处在南北纬5度之间的“赤道无风带”中，那些沿海岸航行的早期商船，
选择在进入赤道无风带之前靠岸，并转运货物，要比去M六甲海峡龟速航行，要更节约成本。
受这一贸易形式的影响，马来半岛北部，也就是后世的T国与M来西亚相交地带，
而不是M六甲海峡沿岸，成为了南印度商人，最早选定的贸易点。
一如地中海的希腊人、腓尼基人一样，这些以贸易为目的的开拓者，最终也将他们的贸易据点，升级为了城邦国家。
根据记载，最起码公元初年，马来半岛北部，都已经有了一系列，由南印度人建立的城邦国家，包括在羯荼国、狼牙修等国。
受贸易影响，而在印度人影响下，完成文明升级的，并非只有马来半岛。
K拉地峡以北至M谷湾部分，与马来半岛具有同样的地理优势。
中南半岛最早的地区性大国——“扶南国”，便是这一优势的获得者。
扶南国的领土范围，从湄公河下游平原，向西一直延伸至K拉地峡北部。
这使得，这个高棉人建立的王国，不仅能够拥有大量农业之地，以及因此而生成的人口优势，
还能够从印度洋——太平洋的跨洋贸易中，分一杯羹。
从地理角度看，印度贸易者，最初在选择贸易城邦时，K拉地峡南部，相比北部并没有特别的优势。
问题在于，与大陆相近的地峡北部地区，更容易成为大陆势力的延伸。
后世这一地区归属T国、M甸两国，就是这一地理位置影响的体现。
也就是说，印度人最初，并非没有在K拉地峡北部建立贸易据点。
只不过，这些贸易据点，后来被崛起的中南半岛本土政权所湮没了。
反过来，印度J、佛教等来自印度的宗J，也得以在中南半岛得以扩散。
尽管整个K拉地峡南北地区，凭借狭长地势所带来的贸易优势，成为了马来板块，
甚至整个东南亚地区的文明起点，不包括受天朝影响的安南北部红河平原，这一地势的劣势也是明显的。
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第六百八十八章 大国崛起（八十八）[2/2页]