疯了，恐怕要上港嘤当局的当。
在他们看来，新机场项目连鸡肋都不如，食之无味，弃之也不可惜。
叶氏财团现在形势大好，根本没必要理会港嘤当局。
叶氏一旦下场，新机场项目足以将之拖进泥潭。
民众热烈期盼，而友商却都等着看叶氏的笑话。
当局与叶氏的博弈焦点主要有两个方面。
第一是机场项目的规划方案。
叶氏只愿意修建双跑道，而当局坚持三跑道。
第二是建设模式。
港嘤当局希望如同西区隧道一样的BOT模式（即建造运营移交当局）。
叶氏则以项目规模过大，建设周期过长为由，希望以PPP模式（即当局提供土地+基建，叶氏提供资金+运营）。
因机场的特殊性，叶氏在运营机场时接受机场管理局的指导和监督。
第一种BOT模式，当局只需要划一片地，资金全部由叶氏财团融资筹集，项目建设也由叶氏全权负责，运营n年后，机场移交当局。
可笑的是6年后，连港嘤当局都不复存在，港督也早已经打包走人了，这纯属忽悠傻子玩。
第二种PPP模式，当局需提供土地，并承担建设，叶氏和当局共同出资，共同运营。
面对各方压力，港嘤当局现在只想将新机场项目这个烫手山芋彻底丢掉。
雾都的国会老爷们，似乎也已经在开始谋划省下来的财政资金，应该投到哪个项目上，好方便他们上下其手。
事情在朝着李世铭引导的方向发展。
终于到了图穷匕见的时刻。
叶氏最后提出，允许当局以德启机场旧址地块折现，外加往后7年每年40公顷填海造陆指标，抵偿当局本该承担的基建费用。
新机场由叶氏财团承担设计、建造、交付、运营。
新机场产权当局占股40%，叶氏财团占股60%。
最后经过几轮博弈，最终规划方案为三跑道、最终机场股权确定为当局45%，叶氏财团及其合作伙伴共同持有55%。
允许叶氏财团新成立或收购或重组一家新航空公司，且当局承诺修改现行航司管理条例内存在的不合理法条。
机场设计图纸需经港嘤当局及燕京审定，叶氏财团不得以任何理由向当局提出增加填海造陆指标。
因通胀等原因造成的建设费用上涨部分，由叶氏财团自行承担。
这一最终方案报送戴嘤国会，获得批准。
报送燕京，获得同意。
项目最终得以落地实施。
外界一片哗然。
民众欢欣鼓舞，友商等着看笑话，港嘤当局和戴嘤国会开始推进另一超大型项目——同样位于大雨山的迪迪尼乐园。
终于尘埃落定，协议签署的那一刻，李世铭终于长长舒了口气。
拿到绝对的主导权，李世铭肯定不会沿用当局之前的建设方案，但出于时间成本考虑，也不能全盘否定。
历史上这个工程耗时7年，一直拖到回归后一年才投入使用。
而李世铭的计划是要将新机场当做回归献礼，所以必须加快进度。
是时候，让他们见识一下什么是真正的龙国速度。
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第379章 机场项目落地[2/2页]