动力系统才是真正的核心技术。
在搞定‘福医后，又来到了航空动力研发室。他们正在研发9缸和12缸动力系统技术。内燃机燃烧缸越多，不稳定因素就越多，只要一缸燃烧不均衡就有可能导致整个系统失败，甚至还有可能产生爆炸。
商于光又带来了一张设计图。这种设计图还是螺旋桨，但没有了中心轴，共有6桨叶，桨叶与圆环相连，直径也只有1米，圆环另一面有许多凹面小叶片，还有一个与圆环相配套的外罩，刚好将叶片和圆环罩在里面，具备涵道的作用，外罩的一端有一个进气口，180度的另一端有一个出气口，进气口连着一台内燃机，内燃机内取消了压力联动杆，直接与进气口相连，原出气口也取消了，?用直燃方式燃烧，而不是压力燃烧。当燃油在燃烧时，会产生极速的燃烧流，通过进气口进入圆环内部，在涵道内推动叶片高速前进，从而带动螺旋桨高速旋转。这种高速旋转几乎不产生扭力，从而产生不必要的偏转。
“姑爷，你的脑子还真是与众不同，我们一般都是按照中心轴来带动螺旋桨，而你却是反其道而行之，从外圈来带动螺旋桨。”道鲁斯笑语
“何为反？何为正？只不过将习惯于我们的，称之为正，而那些不习惯于我们的，我们自认为反！其实，世上本无正反，只是有些不是我们的习惯而己。”商于光反驳。
“姑爷这话说的有道理，是我们太过执着了。”道鲁斯接过话题。
“你应该知道杠杆原理吧。”商于光反问。
“这个知道，嗯，有道理，距离越短越费力，距离越长越省力。看你这种设计，估计可以省下3到10倍的油耗，可以试试。”道鲁斯正色起来。
“姑爷，你这动力系统，看起来更加简单便捷，成功的可能性很高，我认为应该作为首要研发对象。”哈其森也补充一句。
“行了，闲话就不用多说了，开工吧。”道鲁斯不想多说废话。
他们早就知道，商于光给其他的两个实验室送去了设计图，那些人已经开工了，现在他们也不多说了，也开工了起来，抽掉三分之二的人来开发新设计。
新设计组分成两个部分，一个是内燃机组，另一个是圆环组。内燃机组本就有技术支持，相对简单一些，主要是改进单缸燃烧室，使燃烧的效果更有利于外旋转（由外向内）。而圆环组则是一切重新开始，这难不倒他们，毕竟技术含量不是特别的高，主要是螺旋桨，圆环，叶片，外壳几个部分。叶片数量多，是个不少的麻烦。他们很细心，花了3个月制造了一台100马力的试验机。
可就在安装时，出现了问题。整体的外壳，安装起来非常麻烦，甚至出现了安装不上的麻烦，毕竟金属外壳不像轮胎那样的弹性。于是又进行了重新设计，将外壳沿着纵向从中间分开，不是横切，还做了可拆卸的卡子处理，方便安装与拆卸，又是一两个月。
“启动！”
一声令下，发动机开始点火，接着螺旋桨开始快速的旋转起来，速度真的很快。
“??辍??痹不返哪Σ辽?芟臁
记录仪也在不停的跳动着。最高时达到了600马力的效力。大家一时很兴奋。时间一长，速度明显慢了下来，并冒起了黑烟，记录仪的数位不停的下滑，降到了300数值。大家又一起开始找原因。
黑烟是因为燃烧不充分，出气口有问题，速度慢下来跟出气口也有很大关系，一致认为出气口过小，造成了死循环。摩擦产生的噪音太大，圆环与外壳接触的问题很大，主要是接触面过大，需要投入大量的精力改造。内旋转（从内向外）就不有这种问题，但内旋转有压力联动杆的问题。
他们将出气口扩大了10倍，还增加了润滑油。效果好了不少，没有再出现下滑的现象，但噪音问没有很好的解决，一旦长时间运行，噪音会逐渐增大。除了噪音外，超大的出气口，长时间造成的浪费也不小。这样又形成了新的课题。
他们将出气口调整到270度，很好的解决了浪费问题。设计了36个点来解决摩擦的问题，后来称它为‘点接触，接触面小了几十倍，噪音一下子就降下来了。后来发现36个点还是太多，6个或9个点很适合，噪音一降再降，甚至比传统的动力系统的噪音还要小。燃烧室也经常改进，采用中断点燃烧技术，一次燃烧可以持续好几圈，不
第79章 智慧是无穷的（三）[1/2页]