然，转头看向他。
小倩粉嫩的脸上一红，道：“先生，你这么说，有什么依据吗？”
“当然有依据，我曾经做过一次统计，得出一组数据，你们愿意听的话，我倒乐意说出来！”眼镜男说道。
“还请先生赐教！”小倩温柔的说道。
看到这个小姑娘礼貌的请教，眼镜男脸上露出满意的表情，道：“好，我就说给你们听，不能让飞机最安全，事故率最低的谣言继续传下去了……”
他开始将自己做这个统计比较的事情说了出来。
他首先抨击了一般人对安全性的衡量标准没有概念，动辄就说“汽车每年死x万人，飞机每年才死x百人，所以飞机最安全”，完全无视了汽车和飞机运输次数与运输人次的区别。
接着，他就从不同的角度，列举了一系统数据。
首先，他提出一个事故率计算方法：死亡事故次数除以运输次数。
世界民航百万架次重大空难次数是0.5，约飞行200万次就发生一次。这是全世界航空协会公布的数据。
而从全球统计，全世界每年飞机起飞次数约3000万次，死亡空难次数约10次，那就是平均300万次起飞就有一次空难事故。
他以汽车保有量最多的城市——京城，与之对比：
做为首都的北星城，汽车拥有量约500万辆，每天运输次数估算为1000万次。
而北星城去年全年道路交通事故次数为666次——这个数据也是明确的，是交通部门发布的数据。
其中有乘客死亡的次数按333次算，那么北星城汽车每运行1096万次才发生一次乘客死亡事故。
一个是300万次起飞就有一次空难事故，一个是启动运行1096万次才发生一次乘客死亡事故。
从这个数据上来看，飞机事故率远远高于汽车事故率。
这其中，有一个概念是世人常忽略的：很多汽车事故是路人被撞死而司机和乘客并没有死，所以比较飞机的事故率，不能单比是不是出事了，而应该用司乘人员伤亡的事故来与飞机事故比，
毕竟飞机一出事，肯定有司乘人员伤亡。
看到两女半信半疑的眼神，眼镜男又提出一个事故率计算方法：死亡事故次数除以运输时间。
世界民航百万小时重大空难次数是0.3，约飞行330万小时就发生一次。这也是全世界航空协会公布的数据。
与之对比：
北星城汽车上述那1096万次运输，运输总时间估算为550万小时，则汽车每运输550万小时才发生一次乘客死亡事故。
一个是330万小时一次，一个是550万小时一次，孰高孰低，一目了然。
再接着，他说得兴起，又提出一个事故率计算方法：死亡事故次数除以运输人次。
世界民航每运输约23亿人次就发生一次重大空难。
与之对比：北星城地铁每年客运量约30亿人次，北星城公交每年客运量也是约30亿人次，都是民航飞机的10倍以上，但在去年，地铁根本没有发生重大乘客死亡事故，公交只发生了一起乘客死亡事故。
从这个数据来看，飞机的事故率依然是远远高于汽车和地铁。所以，说飞机是最安全的交通工具，是事故率最低的交通工具，根本就是一个谣言！
第八百五十三章 关于交通工具的谣言[2/2页]